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2017年9月28日,“《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已经2017年8月16日工业和信息化部第32次部务会议审议通过,并经财政部、商务部、海关总署、质检总局审议同意,现予公布,自2018年4月1日起施行。”下面对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“积分并行管理办法”)里面,大家最关心的问题,进行解读。

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一、《积分并行管理办法》的对象中没有商业车企业

什么商业车?什么是乘用车?业内人士有的也分不清。商业车主要是指老百姓说货车以及6米以上客车,乘用车主要是指老百姓说小轿车和7座以下面包车。这里要提出要注意的是,新能源客车企业不含在管理办法里,也就是说,新能源客车的补贴,与实现积分管理没有直接关联。请大家不要过度联想。

二、《积分并行管理办法》对象中没有不满3万辆的企业,积分开始是2019年

①《积分并行管理办法》中传统能源乘用车是有门槛要求的,即年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;

②达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求;

③2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

(注:不满3万,不含3万本数,原征求意见稿中“2018年是8%积分比例要求”,正式稿里已经没有2018年了,这说明“积分管理”推迟了一年,到2019年开始。)

三、比原定计划推迟了1年的原因?

为什么要推迟一年,大家都在问?

①中国汽车工业协会领导再三强调,双积分制推迟与包括大众汽车在内的德国车企,对中国政府部门的游说无关,最主要的原因是国内车企自身难以达到新能源积分的比例要求;

②反对双积分制延后观点是,按期在2018年实施,是保护自主车企扩大竞争优势之举,达不到积分要求的合资车企只能支付巨额资金购买积分;

③对新能源合资大门,商务部予以放开了。以江淮大众为首的多家新能源合资车企快速出现,中国新能源汽车格局发生重点变化。

四、新能源汽车补贴重心是公交车,而新能源汽车发展重心在乘用车

新能源公交车一直是财政补贴重点,而这种企业不在《积分管理办法》里。中国发展新能源的重心在乘用车。也可以这样理解,《积分管理办法》对改变新能源商业车(含客车),没有太大关系。比如说,目前发展氢能公交车,国家财政依然推行补贴政策。

发展新能源乘用车一直是中国政府的重头戏。中国政府采用了与美国一样的管理办法,发展新能源汽车。为什么发展新能源公交车,还要推行财政补贴政策?许多汽车业业内人要理解,公交车的采购一直政府补贴的。发展新能源公交车推行财政补贴,更有利于中国新能源汽车技术创新。

五、《积分并行管理办法》正式发布,有利于加速中国新能源汽车发展步伐

中国发展新能源的目标规划早已经公布,昨天正式发布《积分并行管理办法》,最重要的意义是,有利于加速中国新能源汽车发展步伐。

有关具体实施时间、计算规则、积分交易、合资与否,是要综合统筹思考的问题,政府有关职能部门会按自己权限要求去落实的,非专业人士也不必操心太多。

来源:第一电动网